1、外来汽车产品进入形式
国外车企产品进入日本主要通过两种方式：
（1）正规输入：以国外汽车制造商名义直接进行出口，通过在日本设立直营售卖店或者签约代理店，直接销售所属品牌汽车，同时在日本设立现地法人，由其负责日本市场的准入工作；
（2）平行输入：由日本平行进口商通过海外贸易商进口汽车在日本销售，通常平行进口商与国外车企没有直接的契约关系，平行进口的汽车既可以是新车也可以是二手车，平行进口可以省去繁琐的认证手续，一般来说车企无需直接参与认证申请，只需配合平行进口商提供进口车型部分环保安全项目符合日本技术标准的证明书及试验成绩表（一般包括排放、噪声、侧倾稳定性）。因为平行进口汽车无须通过日本国土交通省的认证审查，相关手续由日本国土交通省下属各地方运输支局负责，所以又称为非正规输入。
日本汽车的相关法律以保障交通安全、防止公共危害、确保交通事故受害者的救济和资源有效利用为目的，从车、人（驾乘人员和行人）、路三要素着手制定，涉及安全、节能、环保、交通运输等方面，《道路运输车辆法》是日本汽车认证制度的法律依据，共有8章113条，不仅规定了汽车产品市场准入前的认证要求，还规定了汽车登录、年检、维修、回收、处罚等事项，其中第3章明确规定了汽车应当满足保安基准的要求，日本国土交通省发布了一系列相关省令、告示、通达等文件，明确保安基准的具体技术要求、试验方法及认证实施流程。
2、日本汽车准入制度的特点
日本汽车准入制度具有以下特点：
（1）政府参与度高。日本汽车准入认证的所有实施环节均由国土交通省及其下属行政法人机构进行，管理部门单一，政府参与度高。由于政府机构人员数量有限，加上日本车企数量较少且自身能力较强，所以在认证实施过程中主要依赖企业资源。
（2）认证服务机构较少。由于认证机构具有政府背景，所以自身不对外进行宣传推广或提供增值服务。进入日本市场的车企自身实力较强，几乎都设立有现地法人公司，可以统一管理认证、销售、售后等事务，较少具有认证委托需求。日本市场的认证委托业务量较少，所以SGS、TUV等国际知名认证机构很少配备针对日本汽车准入认证的服务团队。
（3） 准入门槛低。汽车合规性检查的依据为保安基准，认证过程中大量等效采用了ECE法规，日本自身独特标准数量较少，且多为非重大安全环保项。日本汽车准入认证所采用的标准法规不高于国际标准或欧洲标准，整体上法规基准要求不高；另外，由于认证过程为非商业化运营，所以认证成本相比我国或欧洲国家要低。
3、关税
日本是世界上少数针对汽车产品实施零关税的国家之一，其汽车行业对外开放度较高。
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